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「巴黎人940娱乐」用料细节出人意料,首次启用钻石标的宝骏RS-5开起来怎么样?

时间:2020-01-09 10:59:46作者:匿名 阅读:3577

内容简介:  宝骏早已经意识到了这个问题,首款启用“钻石标”的宝骏rs-5就这样应运而生。近日,小智前往重庆试驾了宝骏rs-5,下面小智将从宝骏rs-5的背景由来、造型设计、智能科技、动态体验和细节做工共5个方面,带大家全方位了解这款首次启用“钻石标”的宝骏汽车。除了启用全新“钻石标”之外,宝骏rs-5也是宝骏首款出自r平台的车型,该平台是宝骏首个智能化平台,也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。

「巴黎人940娱乐」用料细节出人意料,首次启用钻石标的宝骏RS-5开起来怎么样?

巴黎人940娱乐,说到销量大的自主品牌,很多人第一个想到的是吉利汽车,而位列第二名的宝骏汽车在2018年交出了超过80万台的成绩,实力同样不容小觑。在很多人的固有印象中,宝骏车型的价位较低、性价比很高,比如宝骏310、360、510、530、560、730等等,走的都是以价取胜的路线。

不过一旦宝骏被打上了“低价”的标签,对于品牌今后的发展非常不利,宝骏品牌整体向上刻不容缓。而且对于广大消费者来说,有的消费者只追求低价、高性价比;而有的消费者更愿意为了车辆提升的品质多付出一些金钱。宝骏早已经意识到了这个问题,首款启用“钻石标”的宝骏rs-5就这样应运而生。

近日,小智前往重庆试驾了宝骏rs-5,下面小智将从宝骏rs-5的背景由来、造型设计、智能科技、动态体验和细节做工共5个方面,带大家全方位了解这款首次启用“钻石标”的宝骏汽车。

如果是细心的读者,一定会发现小智前面两次都说到宝骏rs-5“启用钻石标”,也就是说宝骏并不会放弃现在的“盾形标”,这两款车标未来将是长期共存的关系。至于全新“钻石标”,小智认为设计得比较成功,简洁中带有一些立体感,档次感不错。

据厂家人员介绍,未来一些智能化水平较高的车型将搭载“钻石标”,而一些主打亲民价位的车型将继续搭载“盾形标”,所以换标一说是无中生有。

除了启用全新“钻石标”之外,宝骏rs-5也是宝骏首款出自r平台的车型,该平台是宝骏首个智能化平台,也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。

宝骏r平台具有高延展性、高度模块化的特点,比如车型的宽度可以在1800~1900mm之间调节、轴距可以在2650~2850mm之间调节。除了传统的燃油机之外,宝骏r平台还兼容48v、phev、hev等多种动力形式。

智能化也是宝骏r平台的一大亮点,在设计之初就采用了高度集成的电子架构设计,将车辆的动力、底盘、安全、车身、娱乐等多部件的电子系统进行融合,可搭载目前市面上主流的智能辅助系统。所以未来r平台下线的车型可以在智能化、电气化、共享化和网联化方面做到与时俱进。

宝骏rs-5的造型设计比较前卫,点阵式的进气格栅、修长的led日间行车灯、“g”字造型的分体式大灯和雾灯、贯穿式的全led尾灯,再配合前后的流水转向灯,让整部车的设计风格比较超前。引擎盖上隆起的线条、粗壮的梯形轮眉、笔直的d柱线条、再加上全系标配的225/55 r18轮胎,都让宝骏rs-5看上去刚硬有力。

宝骏rs-5的尺寸为4570*1870*1705/1720mm,轴距为2700mm,属于目前比较主流的紧凑级suv水准。实际乘坐体验时,身高180cm的体验者在调整好前排坐姿后,后排坐姿如上图所示,得益于后排纯平的地台、宽大厚实的座椅以及全景天窗的存在,车内的空间感不错。此次试驾的车型为红/米配色,米色为主色调,看上去非常温馨。

内饰布局方面,试驾的宝骏rs-5配备了12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控触摸屏,其搭载了斑马智行2.0系统,可以实现语音控制、自然语音识别、车载导航、路书规划、便捷支付、车载娱乐等多种功能。小智体验了一下,无论是识别的准确率还是反应速度都能令人满意,而且斑马智行系统还支持无限期的远程迭代更新。

宝骏rs-5的空调控制区域采用了触摸式和按键式结合的方式,无论是操作的便利程度还是科技感都很棒。材质的运用方面,宝骏rs-5车内可以触摸到的地方几乎都采用了软质包裹,镀铬件的点缀恰到好处,旋钮和按键的手感都不错。

宝骏rs-5诞生于宝骏全新的r平台,在安全配置和智能驾驶方面稍有侧重,比如宝骏rs-5配备了6安全气囊、博世9.3版本的esp,另外它的车身高强度钢使用比例达到了56%。除了安全配置外,宝骏rs-5还提供了诸如自适应巡航、车道保持系统、车道偏离预警、主动刹车、碰撞缓解、道路限速识别等功能,现场小智也进行了亲身体验。

每家车企的驾驶辅助系统都大同小异,不过小智认为宝骏rs-5算是做得比较精致的一类。比如它可以识别出小型汽车、大货车、非机动车三类车辆,并且可以在仪表上显示不同的车辆类型图标。自适应巡航的跟车距离支持1~7级可调,在快接近/远离目标车辆的时候,车辆的制动/加速都比较轻缓,车内人员不会感到不适。

同时宝骏rs-5还能对沿途的道路标识进行识别,如果实际的车速高于限速标志,车辆又处于自适应巡航的状态,宝骏rs-5便会缓缓减速到限定时速。开启车道偏离预警后,如果驾驶者在未打转向灯的时候跑偏了,宝骏rs-5会发出声音提示和方向盘震动。如果开启了车道保持功能,宝骏rs-5还能自动帮你修正方向,也就是说在半径大于250米的弯道上,宝骏rs-5可以实现放开双手自动驾驶,不过小智不太建议这样危险的操作。

在大家比较关心的主动刹车功能上,宝骏rs-5不仅可以识别体型较大的车辆,对于身高不到1.5米的移动假人模型也能轻松识别出来。在时速不低于30km/h的几次实验中,宝骏rs-5均能够从容刹停。开车难免会有走神的情况出现,主动刹车是小智认为比较有用的一项配置。

此次试驾的宝骏rs-5搭载了1.5t+cvt的动力组合,最大功率151马力,最大扭矩250牛·米,而小智在试驾车上看到的车辆自重为1630kg。说实话,这样的动力系统带动超过1.6吨的suv算不上澎湃,但是日常行驶绝对够用。“存在感低”是我对这套动力系统的评价,它基本不会给你带来很大的噪音,变速箱也不会有明显的顿挫感,油门也比较跟脚,踩着油门向前走就是了。

宝骏rs-5的底盘表现令我印象深刻,悬架的韧性很足,初段可以过滤掉路面的细碎颠簸,中后段的支撑比较到位。并且底盘给人的感觉十分紧实,开起来比较整,不会有很多suv车型“开船”的感觉。

据了解,宝骏rs-5全系标配四轮独立悬挂,并且悬挂加入了荷兰koni的fsd减震阀,相信玩改装的朋友对于koni这个品牌比较熟悉,它通常为玛莎拉蒂、宝马、奔驰、兰博基尼等品牌提供fsd减震阀,安装在宝骏rs-5上有些越级。

除了出色的底盘表现外,宝骏rs-5的nvh表现也令我印象深刻,据悉宝骏rs-5车内的声学材料覆盖率达到了90%以上,双层密封车身、欧式导槽结构的车窗都对nvh有所帮助。

配置方面,由于我们试驾的应该是高配车型,像是全景天窗、电动感应尾门、led远近光灯、燕飞利仕音响、全液晶仪表、10.25英寸中控大屏这些都有配备。然而最打动小智的,并不是丰富的配置,而是设计方面的小心思。

众所周知,随着生产成本的增加,很多主流车企都采用了暗地里减配的方法,比如四门一键升降改为前排一键升降、植绒手套箱改为塑料材质、减配usb接口、换用小尺寸备胎等等。这次宝骏rs-5的设计细节值得称道,下面小智简单列举几个例子。

宝骏rs-5的手套箱内采用了植绒的处理,并且手套箱打开时也有阻尼感,很显档次。

宝骏rs-5为后排中央扶手箱内加入了植绒处理,并且还配备了2个usb接口,杯架也采用折叠式,这些都会增加生产成本。

宝骏rs-5为四个门板上的所有储物槽都加入了防滑的胶垫,不仅可以防止物品滑动,在颠簸时也能减少车内的异响。

宝骏rs-5的前排中央扶手箱支持前后滑动,目前紧凑型suv中已经很少看到这项功能。

宝骏rs-5的前排还专门为点烟器和usb接口设置了一个可以前后移动的防滑盖板,并且盖板支持自动回弹功能。

此次试驾的宝骏rs-5支持四门车窗一键升降,而且在四个门把手的内侧还特意加入了一层软胶材质,可以有效增加摩擦系数,方便开关门。

宝骏rs-5的后备箱内除了设置了储物挡板之外,还在左右两侧分别设置了12v电源以及led照明灯。

宝骏rs-5还配备了同为225/55 r18的全尺寸备胎,这在目前的市场环境中实属少见。

以上就是小智经过简单接触发现的宝骏rs-5上比较良心的细节。

那么说了这么多,宝骏rs-5是否就是十全十美呢?小智在试驾过程中也发现了一些小问题,比如刹车的初段脚感偏软,给人的信心不够;比如后备厢的开关按钮和拉手不在一起,操作起来稍微有些复杂;比如后排坐满3人时,后排的usb接口就无法使用了。

但是瑕不掩瑜,此次宝骏rs-5相比较宝骏现有的产品有了质的提升,在造型设计、智能科技、动态体验和细节做工方面,宝骏rs-5能够担当起宝骏品牌向上的重任。

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